איוון Fedorovich Krusenstern: ביוגרפיה, נסיעות ותגליות

Ivan Fedorovich Krusenstern (1770-1846) הוא לא רק נווט האגדי, אדמירל, חבר כבוד של סנט פטרסבורג האקדמיה למדעים, אלא גם אישיות היסטורית ייחודית אחד המייסדים של האוקיינוס הרוסי. לאיש זה היתה השפעה מוחשית הן על ההיסטוריה של משלחות הימיות המקומי, ובדרך כלל על כל הניווט בכלל. לא הרבה אנשים יודעים כי המחבר של "אטלס של הים הדרומי" הראשון היה איוון Fedorovich Krusenstern. ביוגרפיה קצרה של הנווט הרוסי הזה נמצאת בספרי הלימוד של בית הספר, היא נערכת בכל המוסדות החינוכיים המיוחדים, שכן השם הזה, שכל אדם משכיל יודע, קשור תמיד לאוקיאולוגיה של רוסיה, גיאוגרפיה וכו '.

Ivan Fedorovich Krusenstern: ביוגרפיה קצרה

הנווט הרוסי הזה, שנולד בשם ג'ון ג'ון בלידתו, היה צאצאי האצולה הגרמנית של אוסטסי, אשר מייסדו היה סבו רבא פיליפ קרוסיוס. נולד איבן Krusenstern, אשר הביוגרפיה שלו קשורה קשר הדוק עם הים, ב 8 בנובמבר 1770 באסטוניה, על האחוזה Khagudis. אביו היה שופט. מילדותו המוקדמת חלם האדמירל העתיד לעקוף את כדור הארץ בים. ואף שחייו היו קשורים תמיד לים, החלום הזה לא התממש מיד.

איוון Fedorovich Krusenstern לאחר בית הספר כנסיית Reval, שם הוא למד במשך שלוש שנים החל בגיל שתים עשרה, מיד נרשם במוסד החינוכי היחיד בקרונסטאד באותו זמן, אשר אימן קציני הצי - חיל הצי. הקמפיין הראשון של אמצע צעיר על מרחבי המים התגשם בשנת 1787 על הבלטי. עד מהרה החלה המלחמה הרוסית- שוודית. כמו רבים אחרים, איוון קרוסנשטרן, שלא סיים את מסלול ההכשרה שלו, נקרא לפני זמן-מה לאנשי הספינה הלינארית 74 מסטיסלב. זה קרה ב -1788. נכבד בקרב גוגלנד באותה שנה, איוון הצעיר קיבל את הפקודה. ועל שירותיו בקרבות ימיים במפרץ ויבורג שבקרשניה גורקא וברוואל בשנת 1790 הועלה לדרגת סגן.

תקופת ההתנדבות בבריטניה

ב- 1793 נשלחו לאנגליה שניים-עשר קצינים בכירים לשיפור המצב הימי. ביניהם היה איבן Fedorovich Krusenstern. מכאן ואילך, הביוגרפיה של האדמירל לעתיד מתחילה לצבור מומנטום. לאחר שעזב את האימפריה הרוסית, הוא הפליג במשך זמן רב בפריגאטה תטיס לחוף הצפוני של אמריקה, שם השתתף פעמים רבות בקרבות עם ספינות צרפתיות, ביקר בסורינם, ברבדוס, ברמודה. כדי ללמוד את המים במזרח ההודי, הוא ביקר במפרץ בנגאל. מטרתו היתה להקים נתיב לסחר הרוסי באזור זה.

איוון פדורוביץ' קרוסנשטרן, שכבר היה אביר מסדר ג'ורג' הקדוש של המעמד הרביעי, התעניין מאוד בסחר הפרוות בין רוסיה לסין, שתוואיו עבר ביבשה מאוקוטסק לקיאחטה. להיות בקנטון, היתה לו הזדמנות לראות את היתרונות כי רוסיה יכולה לקבל מן השיווק הישיר של מוצרי הפרווה שלה לסין בים. בנוסף, למרות הנוער ההשוואתי, אדמירל העתיד איוון Fedorovich Krusenstern ניסה ליצור קשר ישיר בין המטרופולין ורכוש הרוסי הממוקם על שטחה של אמריקה כדי להיות מסוגל לספק להם את כל הדרוש. יתרה מזאת, הוא כבר התחיל לשקול ברצינות את הפרויקט הגרנדיוזי של ההסתערות שעלה לפניו עוד לפני תחילת המלחמה השוודית, שמטרתה העיקרית היתה שיפור הצי הרוסי בדרכים כה מרוחקות, כמו גם התפתחות הסחר הקולוניאלי. לכן, בעת ניווט במים של האוקיאנוס ההודי, האוקיינוס השקט והאטלנטי, נווט זה למד כל הדרכים האפשריות.

לחזור הביתה

לאחר צובר ניסיון ולהתחזק, בשנת 1799 חזר איבן Fedorovich לרוסיה שש שנים מאוחר יותר. בסנט פטרבורג הוא ניסה להציג את הפרויקט והשיקולים שלו למינהל הימי, אך הוא לא עמד בהבנה.

עם זאת, כאשר בשנת 1802, עם הצעה זהה, הלוח הראשי של משרד המסחר הרוסי התחיל לדבר, הקיסר אלכסנדר הראשון אישר אותו, ובהגשמה הוחלט לצייד את המשלחת מסביב לעולם. רק עכשיו, ונזכר בקרוזנשטרן, מזמין אותו אל המלך.

הסבב הראשון

הקיסר, בהשראת השראה רבה מן הפרויקט, אישר אותו ונתן לקרונשטרן את האפשרות ליישומו האישי. במהלך המסע נתמנו שתי ספינות מפרש קטנות: "תקווה" במשקל 450 טון וכלי קטן מעט יותר "נבה". כדי לפקח על המשלחת ואת הספינה הראשית היה Kruzenshtern איוון Fedorovich, אשר תגליות יהפוך מאוחר יותר חלק בהיסטוריה של ניווט רוסי כאחד החשובים ביותר. ומפקד הספינה "נבה" הופקד בידידו הקרוב, סגן-סרן י'ליסיאנסקי.

בתחילת אוגוסט 1803 התחיל מסע מפואר. שתי כלי השיט יצאו בו זמנית מנמל קרונשטדט כדי לצאת למסע ארוך וקשה מאוד. המשימה העיקרית, שנקבעה לפני המסע, היא מחקר על הפה של נהר עמור לגילוי מסלולים חדשים. זה היה תמיד המטרה היקרה של הצי הפסיפי הרוסי, אשר הופקד על חברים ותיקים לכיתה - Kruzenstern ו Lisyansky. מאוחר יותר נאלצו להתמודד עם קשיים רבים.
על כלי השיט היה לשאת דגל צבאי. בנוסף למטרות המסחר, הספינה "התקווה" היתה אמורה להעביר ליפן את השגריר הרוסי - ח"ז רזאנוב, שהיה צריך לארגן קשרי מסחר עם יפן. וכדי לבצע מחקר מדעי של האקדמיה הרוסית למדעים, נטורליסטים Langsdorf עם Thilliesus והאסטרונום הורנר נשלחו למשלחת.

חצי הכדור הדרומי

לאחר שעזבו את הפשיטה בקרונסטאדט, הספינות שחו בנמל קופנהגן, בפאלמאות ', נסעו לאי טנריף, וכבר ב -14 בנובמבר חצה את קו המשווה, בפעם הראשונה הביא את דגל הצבא הרוסי לחצי הכדור הדרומי. במהלך כל הזמן של ניווט, Kruzenshtern איוון Fedorovich היה עוסקת בתיקון מפות, מחפש איים חדשים, סקר את החופים שמסביב. הימאי הגדול שהתגלה במהלך המסע העגול הזה , ייוודע כמה שנים לאחר מכן, כאשר יפרסם את רשימותיו במסע הזה, ויציג בפני הציבור חומר מעניין על כל מה שראה במהלך המסע.

לאחר שהגיעו אל סנטה קטרינה הברזילאי, גילו הימאים כי "נווה" צריך שינוי של שני תרנים, ולכן היה צורך לעשות חניה קטנה. בתום התיקונים עברו האוניות לחצות את קו המשווה. מאז, קרוזנשטרן וליסיאנסקי יכלו כבר להתגאות בשירותיהם למולדתם. אחרי הכל, הדגל הרוסי נכנס לראשונה לחצי הכדור הדרומי, שבאותה עת היה באמת צעד מהפכני.

בפברואר 1804, המשט המסתובב בעולם, שעקוף את קייפ הורן, התפצלה. הסיבה היתה תנאי מזג אוויר קיצוניים. בסוף אפריל הצליח קרוסנשטרן להגיע לאיי מארכס, שם התאחדו הנוסעים: בנמל אנה מריה, שנודעה מאוחר יותר בשם נוקגאווה, נפגשו נבה ונדייז'דה.

לאחר שעבר את איי וושינגטון, המשלחת הרוסית הראשונה בעולם המשיכה במסע שלה לכיוון צפון. אבל כבר בחודש מאי ליד איי הוואי "נבה" עם "נדייזדה" שוב התפזר. האונייה הראשונה נסעה לאלסקה, והשנייה יצאה לחוף קמצ'טקה לכיוון יפן. זה היה מאותו רגע כי האי איגולימו אינגוליק, השייכת לארצות הברית, נקרא באופן רשמי האי Kruzenstern.

החלק היפני של המסע

ב- 26 בספטמבר 1804 הגיעה הספינה "הופ" לנאגאקי. ביפן, איוון Fedorovich Krusenstern נאלץ להישאר עד שנה הבאה. היפנים חסרי האמון והאיטיים ביותר סירבו לקבל את השגריר הרוסי. לבסוף, בחודש אפריל נפתרה הבעיה.

חזרתו של רזאנוב לקמצ'טקה קרוזנשטרן החליטה דרך הים היפני, שבאותו זמן היה לגמרי לא נודע על ידי ימאים. בדרך, הוא הצליח לחקור את החופים המערביים של ניפון ו- Matsmai, כמו גם את החלק הדרומי של חצי האי המזרחי של סחלין. בנוסף, איבן Fedorovich קבע את המיקום של איים רבים אחרים.

השלמת המשימה

לאחר ששקע בנמל פטרופבלובסק, חוזר קרוגנשטרן לחופי סחלין, מסיים את מחקרו, ואז מסיים אותו מצפון, נכנס לשפך עמור, שם הוא חוזר לקמצ'טקה ב -2 באוגוסט, שם הוא מחדש את אספקת המזון וראשי ראש לקרונשטדט. כך הסתיים המסע האגדי מסביב לעולם של Kruzenshtern, שהוא הראשון שכותרתו בהיסטוריה של ניווט רוסי. זה הצדיק את הפרויקט, לא רק העידן החדש, אלא גם העשרת גיאוגרפיה ומדעי הטבע עם מידע שימושי על מדינות לא ידועות. הריבון העניק ברוב נדיבות את קרוזנשטרן ואת ליסיאנסקי, וכן את כל שאר חברי המשלחת. לזכר האירוע החשוב הזה, אלכסנדר הראשון אפילו הורה מדליה מיוחדת להיות דפק.

לסיכום

בשנת 1811, איוון Fedorovich Krusenstern, אשר תמונה ניתן לראות בכל הדרכה הדרכה של בתי הספר הימיים ומוסדות חינוכיים מיוחדים אחרים, מונה מפקח הכיתה של חיל הציונים הצי. עם זאת, מחלת העין המתפתחת והיחסים הבלתי מפותחים עם שר הצי הצרי, אילצו אותו לבקש פטור מעבודה, וכבר בדצמבר 1815 יצאו לחופשה בלתי מוגבלת.

כמעט מאותו זמן הוא החל לפתח הוראות מפורטות למשלחת העולמית, שהתקיימה בין השנים 1815-1818 בהנהגת קוצבי, הקצין הצעיר ביותר של המסע הראשון. קרוזנשטרן אפילו נסע לאנגליה, שם הזמין את הכלים הדרושים לנסיעה. וכשחזר, לאחר שקיבל חופשה בלתי מוגבלת, החל לעבוד על יצירת "אטלס הים הדרומי" שלו, שאליו היו מצורפים הערות הידרוגרפיות, המשמשות ניתוח והסבר. איוון Fedorovich עם מומחים שעוזרים לו עבד ויצר תיאור חינוכי יפה של המסע עם מספר רב של מפות וציורים. עבודה זו, שפורסמה ברוסית ובגרמנית, תורגמה לצרפתית, ולאחר מכן כל השפות האירופיות ללא יוצא מן הכלל. הוא זכה בפרס דמידוב המלא.

מדריך לחיל הנחתים

בשנת 1827 הפך קרוזנשטרן למפקד חיל הנחתים. כמעט באותו זמן הוא היה חבר במועצת האדמירליות. שש עשרה שנים כראש היו מסומנים על ידי שינויים קיצוניים במוסד חינוכי צבאי זה: איוון Fedorovich הציג נושאים חדשים להוראה, העשירו את הספרייה והמוזיאונים עם יתרונות רבים. השינויים הרדיקליים השפיעו לא רק על רמת המוסר והחינוך. האדמירל הקים דרגת קצונה, ארון פיזי ומצפה כוכבים.

בעתירה מיוחדת של איוון פדורוביץ ', החיל בשנת 1827 הפך לאקדמיה הימית.

פעילויות מדעיות וארגוניות

בתחילת המלחמה הפטריוטית, ב- 1812, תרם קרואנשטרן, אדם עני, את שליש מזלו למיליציה של העם . עבור אותם פעמים זה היה הרבה כסף - אלף רובל. באותה שנה הוא פירסם את הכרך "מסע ברחבי העולם", וב -1813 הוא נבחר כחבר באגודות מדעיות רבות ואפילו באקדמיות באנגליה ובדנמרק, גרמניה וצרפת.

עד 1836 פרסם קרוגנשטרן את "אטלס הים הדרומי", שבו היו הערות הידרוגרפיות נרחבות. מ 1827 עד 1842, עולה בהדרגה כותרות, הוא הגיע אדמירל. הרבה נוסעים מצטיינים seafarers בקשה לעזרה או ייעוץ איבן Fedorovich. הוא היה מארגן המשלחת בהנהגת לא רק את אוטו קוצביו, אלא גם את ואבילייב ואת שימשרב, את בלנגהאוזן ואת לאזארב, את סטניוקוביץ' ואת ליטקה.

אימון גופני

לדברי בני זמנו, Kruzenshtern היה מאוד מכובד בסביבתו, שונה בבניית אתלטי, חגורת הכתפיים שלו חזה bogatyr עלה על כולם במסע. מעניין שבנסיעה, על אף התדהמה של עמיתיו, הוא נהג איתו עם מטאטא וקפץ איתם מדי יום. התרגיל החביב עליו היה ספסל.

בזיכרון

בסנט פטרבורג משנת 1874 הוקמה אנדרטה לקרוזנשטרן על פרויקט האדריכל מוניגטי והפסל שרידר מול חיל הנחתים. הוא הועלה לקרנות פרטיות, אם כי מענק קטן התקבל מהמדינה.

שמו של הנווט הגדול הזה הוא המיצר, השונית והקליפה. וב -1993 הוציא הבנק הרוסי מטבעות זיכרון של הסדרה "המסע הרוסי הראשון בעולם".

האדמירל הגדול איבן פיודורוביץ' קרוסנשטרן נקבר בקתדרלת דום טלין.