I-180 (לוחם): ההיסטוריה של כלי טיס, על מותו של ואלרי צ'קאלוב

מטוס-180 (לוחמים ומחבלים) פותחו בשנת OKB פוליקרפוב. עד אז היה לה מאפייני טיסה מצוינים, יכול לשאת על פצצת קילו לוח 200 והיה מצויד בארבעה רובים יורים באופן סינכרוני.

היסטוריה של יצירה

המעצב הסובייטי הידוע מעולם ניקולאי ניקולאייביץ פוליקרפוב נשאר שם. הוא בבירור הבין כי כדי לשפר באופן משמעותי את נתוני טיסה צריך מנוע חזק. לוחם-כנף I-16, שפותחה על ידי אותו בשנת 1932 והיה בשירות חיל האוויר הסובייטי, לאחר 5 שנים כבר לא לעמוד בדרישות מודרניות.

פוליקרפוב, ב 1936, והתחיל לחשוב על איך לעשות שינוי רציני של I-16 עם מנוע הבסיס M-62. אבל הוא לא לבצע את הרעיון הזה, ברגע מספר צמח זפורוז'יה 29, הקים להשיק מנועים חדשים M-88, אשר היו בעל קיבולת הרבה יותר קרוב אל הרצוי. לפיכך היו פרויקטים I-164 ו- 165. במקביל במפעל הבורג חויב לפתח מדחף מגרש משתנה. למרות זאת, אז מפקד חיל האוויר לא הראתה לו שמץ של עניין המטוס. לכן, חלה החלטה על העיצוב של לוחם אחר.

המטוס החדש

פוליקרפוב עיצוב הלשכה נכתבה בעיצוב. ההתפתחות החדשה יועדה I-180. יתרה מכך, הלוחם היה מוכן עד פברואר 1938 הייתי חייב לומר כי באופן כללי העיצוב של I-180 הוא ממש כמו I-16, אך היה מעט גדול בגודל. בתחילה הם תכננו לצייד מטוסים עם ארבעה אקדחים יורים באופן סינכרוני, ומאוחר יותר להחליף אותם או מקלעים בקוטר גדול.

לאחר העברת OKB פוליקרפוב, מספר הצמח 156 חל מצב לרע, אשר אינו תורם לאיכות הייצור המהיר של החלקים הנדרשים. העובדה מוקדם העסק הזה עוסק בעיקר שחרורו של מטוסים גדולים, וכעת הוא נאלץ לפתח טכנולוגיה בדחיפות כדי לייצר יותר לוחם אור.

הכישלון הראשון

שחרור של המכונה הזאת הוא היה אחראי על הניהול הראשי Belyaykin. אני חייב לומר שהוא תמיד מהר לסיים את ההרכבה של אנשים כמה שיותר מהר, והיו פעמים כשהוא אפילו התערב ישירות בתהליך הייצור. פעולות אלה הפכו את העצבנות הנוספת בפעילות כמו הלשכה ושל הצמח בכללותו. תרומה משמעותית להאצת עבודה ורקחה כדירקטור בחברה MA Usachev. לכן, המטוס נבנה בנובמבר 1938

בתחילת דצמבר המכונית נבדקה ביסודיות, אחרי שהיא מצאה לא פחות ולא יותר, ועל רבים ככל 190 פגמים (!), 40 מתוכם נמצאים motooborudovanii. אבל עם פגמים רבים כל כך ושוחרר על I-180. לוחם עדיין נלקח לשדה התעופה, לאחר חיסול בחנויות, רובם.

אני חייב לומר כי המעצבים עצמם מטוסי קרב הם תמיד מאוד רגישים ודורשים יחס לפרויקטים שלהם, ובנוסף הם, יותר מכל אחד אחר, יודעים את המחיר של טעות טכנית. זו הסיבה פוליקרפוב כפי שהוא יכול למחות נגד החיפזון בהכנת צאצאיהם במבחן הראשון, שעבורו הוא הושעה מעבודתו נוספת.

צירוף מקרים חמורים

חורף 1938 ולריה Pavlovicha Chkalova נזכר בדחיפות מהחופשה. סיבה: בדיקת מטוס-180 חדש. לוחם מתוכנן לבדוק 15 בדצמבר אבל לריצה הראשונה שלו שנערכה שלושה ימים קודם לכן. זה זוהה מספר ליקויים, כולל שבירה נמצאה ו בקרת משיכה עזה. הבעיה נפתרה, ואת התאריך של הטיסה הראשונה נשאר ללא שינוי. בהגדרה, הוציא Tchkalov הונחה לטוס מעל שדה-התעופה של 600 מטר למשך 10-15 דקות ולאחר אדמות מבלי להסיר את המארז, אשר יתר על כן היו נעל ערב.

אני חייב לומר כי לפני אותו יום גורלי במוסקבה כמה שבועות, מזג האוויר היה רע. בבוקר, העיר הייתה יורדת ערפל סמיך, לפעמים ירד שלג. טמפרטורות האוויר נע בין 0 ל -2⁰C. עם זאת, היום מבחן השמיים התבהרו. שמש מוארת, אבל הטמפרטורה ירדה ל -27 ⁰ C. זה שינוי פתאומי לא היה צפוי, אבל טיסה מתוכננת אינה מבוטלת.

15 בדצמבר, כרגיל בבית אבות טיפוס המבחן הראשון, כל היציאות הופסקו, ואת עבודות שדה התעופה לא בוצעו ביום הזה. I-180 עמד בהאנגר. בהכנות האחרונות טיסת מבחן של המטוס: רכוב התקנים מלאי היחידות הדרושות, לרבות התריסים. הולך לעבוד, צ'קאלוב שאל כמה זמן זה ייקח להתקין אותם. הוא אמר כי כ 2-3 שעות, ואולי יותר. כזו תשובה מעורפלת ולא קבלה ולרי פבלוביץ, שהבין כי הטיסה באותו היום לא יכולה שחלה מאז זה היה בחורף, וזה התחיל להחשיך מוקדם מאוד. הוא החליט לטוס ללא תריסי התקנה, כנראה בתקווה לתוצאה חיובית של הבדיקות.

מות טייס № 1

הסבב הראשון של הטייס עשה מה שהוזמן: עולה לאוויר, טס מעל שדה התעופה, בגובה של 500-600 מ 'ואז הוא הלך בסיבוב השני, אבל בגובה של 2-2.5 אלף מטר ובמרחק גדול משדה התעופה .. . כשהוא האט וגז החל ירידה, מתוך כוונה להנחית את המטוס, מנוע כבה. שדה התעופה היה רחוק מדי, ועלול להיראות בתחתית את צריפי המגורים ואת אנטנת רדיו גבוהה.

כידוע, המטוס היה נעל המארז, וכשזה החל לרדת, צ'קאלוב הבין כי הם יכולים לגעת גג באחד הצריפים, שם באותה התקופה, ככל הנראה, היו אנשים. טייס אחר יכול על זה ולא חושב על זה, מלבד הגג היה כנראה לספוג את המכה. עם זאת, צ'קאלוב החליט לסור, ומטוסים עם מנוע לא תקין התנגשו תמיכת מתכת במתח גבוה.

צ'קאלוב אגרוף חזק נזרק מן המונית עם הבקרות. Falling, הטייס פגע בראשו. הפציעות לא עלו בקנה אחד עם החיים, ואחרי 2 שעות, הוא נפטר בבית החולים Botkin. הלוויתו של צ'קאלוב התקיימה במוסקבה. את צנצנת האפר שלו היא עדיין בחומת הקרמלין.

הסיבות של האסון

מותו של ואלרי צ'קאלוב מייד הוליד מספר רב של שמועות ואגדות. למרות העובדה כי קיימת מסקנה רשמית שנעשתה על ידי ועדה מיוחדת כדי לחקור את הטרגדיה, יש גם הגירסות אחרות, יש לרדת שאלה אחת: אם זה היה שילוב קטלני של נסיבות או הפך הטייס מישהו רשע והוא פשוט הרגו?

. מעמלות תפעוליות ב 1938 ו 1955, נעשו מסקנות שונות, אך דבר אחד הם היו פה: התאונה אירעה בשל היפותרמיה לוחם מנוע, כמו גם טעויות התקן הבקרה מצערת. בנוסף, החקירה השנייה מתגלה כי בחלקים רבים של המכונה היו מנוסים מעולם לא נבדקו באוויר. מכל האמור למסקנה כי מטוסי פוליקרפוב I-180 בעת היציאה הראשונה שלו היה underfulfilled בשל חיפזון יתר שליטה בתהליך של גופים גבוהים, אשר הובילו לטרגדיה בלתי הפיכה.

התרסקות המטוס השנייה

עם זאת, ההיסטוריה של המטוס I-180 לא נגמר שם. הבדיקות נמשכו. עד לחודש פברואר 1939 אב הטיפוס השני נבנה לוחם. זה כמעט זהה לגמרי לזה של קודמתה, אלא באזור לטאטא כנפיו כבר גדל מעט, ובמקום המנוע M-88 הותקן על הלוח נחשב אמין יותר M-87a.

הטיסה הראשונה של המכונה המשודרג התקיימה ב -27 באפריל של אותה שנה. סופרון פ ס הטיס שלו. הפעם הכל הלך בלי שום הערות מהותיות. בגלל האמון הזה המטוסים פוליקרפוב גבר כך הלוחם אפילו השתתף בחגיגה של מאי 1 ו טס מעל הכיכר אדומה. עם זאת, בתחילת ספטמבר, I-180, התרסק שוב, נהרג הפעם טייס ניסוי תומס פבלוביץ סוזי. כשהמטוס החל להיכנס לסחרור, הטייס קפץ מהרכב מבלי לפתוח את המצנח.

זמן קצר לאחר האסון, ועדה מיוחדת היתה מעשה שבו הגורם להתרסקות כבר נקרא חורבן מצנן שמן של הטבעת, כמו התא כולו, כמו גם את הפנים ואת הטייסים סרבל הותזו עם שמן.

הסרה מההפקה

אחד מטוסים נבנו בשנה שלאחר מכן, אבל המבחן שלו נגמר מהר. בתחילת טייס ניסוי ביולי 1940 Proshakov טעה במהלך ההטסה ונאלץ לעזוב את הלוח עם מצנח. עמלה נוספת, הפעם לא מוצאת כל פגם, ואת האשמה על מותו של המכונית הוקצתה במלואו הטייס.

לאחר התקרית הזו, בנינו עדיין שינוי אחר של מטוסים - "I-180 סטנדרטי". הוא עבר מספר שינויים, כולל על זה הוחלף המנוע הישן M-87a על M-88a החדש. מהירות המשוער יהיה 590 ק"מ / שעה, וכאשר התקנת M-89 מנוע חזק יותר, וכל הגיעו 650 ק"מ / h. אבל הסיפור נגמר לי-180, כמו בחודש דצמבר של אותה השנה הייתה הוראה להפסקת העבודה על המטוס הזה. כל המכונות הגמורות, אשר הושמו ייצור מוקדם, הלכו להיות לגרוטאות. עד שהחל להופיע סוגים אחרים של לוחמי מועצות שהדיחו את הפרויקט נכשל.

הלוחם החדש

הפיתוח הבא היה המטוס פוליקרפוב OKB-185. הסכום של כל המאפיינים של לוחם זה היה מעולה הוא מכונה בוכנת מועצות וזרה של הזמן. מטוסי מספר נבנו עם מנועים שונים. 18 בנובמבר 1942, הם הלכו על בדיקות המדינה, אשר נערכים טייסים פ M Stefanovsky. במהלך טיסת המטוס הראה תוצאות מצוינות והומלץ על ההשקה לתוך ייצור.

5 אפריל, 1943 במהלך הבדיקות התרחש עצירת המנוע, בגרימת מותו של הטייס VA Stepanchonok. לכל הדעות, טרגדיה זה הפך קטלני עבור מטוסים I-185 - זה אף פעם לא נכנס לייצור סדרתי, אך במקום החלו להרכיב במפעל La-5FN. אחרי זה EDO בפיתוח מטוס אחר - I-188, אבל בקרוב כל העבודה הופסקה בשל מותו של המעצב הראשי Polikarpova נ נ.