רכבת של גרמניה: אורך, כיתות אמן

רכבת של גרמניה נחשבת לאחת ממערכות התחבורה ציבורית היעילות ביותר, לא רק באירופה אלא גם בעולם. לכן, כדי לנסוע ברכבות גרמניות אינם רק במהירות, אך גם נוח. אבל, כמובן, ולכן היעילות שווה את הכסף. למרות תיירים משכילים, תוך שימוש במגוון של הנחות ותעריפים, זה יכול לנסוע ברחבי הארץ די תקציב. עכשיו אנחנו נספר לכם על איך תחבורת הרכבות בארץ. כמו כן, תוכל ללמוד כיצד לנסוע בגרמניה ואפילו בחו"ל לאמן בצורה כזאת כי זה לא היה מאוד יקר עבור הכיס שלך.

גרמניה: הרכבת

הרכבת הראשונה בארץ הופיעה אלף שמונה מאות שנה שלושים וחמש. לאחר מכן הוא נפתח קו הרכבת בין הערים נירנברג Fyurtsem. עשרים וחמש שנים כדי לכסות שמונה אלף קילומטרים של מסילה. בשנת 1925, שם שופרו מנועי קיטור, וכן את שיא המהירות שנקבע 1936 ברכבת גרמנית, בפעם הראשונה הגיע מאתיים קמ"ש בעולם. רף גבוה יותר צולם ב 1988. רכבות ניסוייות "בינעירוניים" הראו את האפשרות של ארבעה קילומטרים לשעה. הרעיון של שימוש באנרגיה חשמלית בתחבורה, גם שייך גרמנית - ורנר סימנס. הוא גם בנה ואזור מבחן ליד ברלין. חשמול כבישים ומסילות ברזל גרמנים החל במאה התשעה העשרה, והמשיך לאחר מלחמת העולם הראשונה. לאחר שילוב כל הרכבות פלדת גרמניה שייכים מונופול המדינה תחת הכותרת "דויטשה באן". מדינה הקשורים מסילות עם מדינות אלה שיש להן את אותו רוחב המסלול. זוהי צרפת, שווייץ, פולין, צ'כיה, אוסטריה, דנמרק, לוקסמבורג, הולנד ובלגיה. עד כה, אורך המסילה בגרמניה הוא בת ארבעים ושניים אלף קילומטרים. זהו השישי בעולם מבחינת אורך. חשמלית כעשרים אלף קילומטרים.

תחנות

מתחנות תחילה כל מסע ברכבת. אם הכפרים ועיירות הקטנים, ככלל, יש רק תחנה אחת, בערים הגדולות יש כמה. אתה מיד מבינים כי מולך - מהתחנה המרכזית, כאשר אתה קורא את השם "Hoptbanhof". תחנות רכבת בגרמניה בעיקר מצויידות בכל הדרוש עבור הנוסע. גם בתחנות הקטנות יש בית קפה או בביסטרו, קופות כרטיסים או מכונות, להציג את לוח הזמנים ואת המצביעים איך להגיע אל המסילה. גם אם אין תחנת מקורה, תמיד יש ספסלים נוחים עם קירות זכוכית מגנים מפני הרוח. לכל היותר תחנות הם מכשירים עבור אנשים עם מוגבלויות ומעליות. תחנות עיקריות - מיני-ערים שלמות זו. בניגוד לתחנות הקטנות עובדים מסביב לשעון, ויש הרבה בתי קפה ומסעדות, כמו גם קניונים וחנויות. בתחנות מסוימות רשת פתוחה כגון סופרמרקט "לידל". אחסון מזוודות בתחנות הארץ ביותר. תיירים מעדיפים אוטומטיים, כי הם יותר נוחים וזולים יותר.

סוגים של רכבות

כולם צריכים לדעת נסיעה דרך גרמניה ובחירת מטרות הנסיעה התקציב המתאים. באופן כללי, רכבות גרמניות נחלקות לשתי קבוצות גדולות. היינו קוראים להם רכבת מקרוב ומרחוק הבאים. עם זאת, הם נקראים בקרוב (גזע) ואזורי. לשעבר הם בדרך כלל לבן, והשני - אדום. אבל יש יוצאים מן הכלל. אבל אז המערכת מסתבכת. בקטגוריה של "רכבת במהירות גבוהה" נפילה "אקספרס בינעירוניים", כמו גם IC או האיחוד האירופי. הם הולכים בתוך המדינה ומחוצה לה. יש גם רכבות לילה ושינה עם-מקומות במיטה. רכבות אזוריות - רכבות עמיתינו, עם ההבדל כי הם לאין נקי יותר נוח לרכב במהירות של לא פחות ממאה קילומטרים לשעה. Suburban מוחלף לעתים קרובות באמצעות מטרו וחשמלית. העישון אסור בתוך רכבות מכל סוג שהוא. זה נכון במשך כמה שנים.

מהיר

ICE רכבת (גרמניה), או "אקספרס בינעירוניים", נחשב גבוה, והגיעה שלושה מאה קילומטרים לשעה. הוא גם עושה מספר מינימאלי של עצירות. הקטר שלה דומה שכדור-כסף. אבל לעתים קרובות למדי, בפועל, את המהירות של הרכבת אינה שונה בהרבה מתא המטען האחר. "בינעירוניים" טוב להשתמש אם אתה להתגבר על מרחק של חמש או שש מאות קילומטרים, למשל, נסיעה מקלן לברלין או מינכן. אז לא רק לך לחסוך שעה וחצי, אבל לא לכוון, בלתי נמנע עם סוגים אחרים של רכבות. הם גם מאופיינים ברמה מוגברת של נוחות. ישנן רכבות כאלה הן בדרך כלל בשעות אחר הצהריים. זמן נסיעה ניתן להשוות את התנועה בתוך המכונית, אבל זה יהיה הרבה יותר נוח!

עגלות ICE

הנה, הכל מחושב לנוחיות הנוסעים. העגלה מחלקה בבית "אקספרס בינעירוניים" מסומן על ידי מספר רב של אפור. החדר נמצא על הלוח האלקטרוני ליד הדלת. שם תוכל לראות את המסלול שזז רכבת במהירות גבוהה. אגב, להיזהר בעת הנחיתה. לעתים קרובות הרכב מחולק לשני, וחצי אחד יכול לקחת למקום אחר לגמרי. את הדלתות נסגרות באופן אוטומטי. ישיבה לעישון. בשיעור השני הן בדרך כלל שתי שורות של מושבים מותאמים. ביניהם - לעבור. במרכז המכונית יש כמה מושבים אחד ליד השני. מושב לכל אחד יש שולחן. מתחת לחלון - שקע עבור מחשב נייד. על רכבות כמה רצים vayfay. הזרוע של הכיסא יש לאוזניות כדי להאזין לרדיו. כבודה ניתן להציב על המדפים שמעל המושבים, וכן בתאים מיוחדים. יש כמה מכוניות קופה שישה מושבים. התוצאה מוצגת סוף, הרכבת נעה במהירות כמה. המכוניות בדרך כלל נסגרות מסלול jointless, כך הרעש אינו נשמע.

רכבת מרכזית אחרת

בין הערים הגדולות בגרמניה ללכת "בינעירוניים" מה שנקרא. סימון זה הוא רכבת מהירה רגילה. הוא כבר לא נראה כמו "מרחב" כמו "אקספרס בינעירוניים". מקומות מדי בישיבה. לרובם יש שולחנות ושקעים. לפעמים הרכבת כולה יש שני עשר קופה. אם אתה נוהג כמו בקרוב במדינות אחרות, זה יהיה סימון CE. לעתים קרובות ניתן לראות את הנוסעים לקחת את חפציהם הסמוכים למקומות. ונוהגין גרמנית. שחרר מקום רק לבקשת הנוסעים האחרים. אחת המכוניות - מדובר במסעדה. הוא מחולק לשני חלקים. הראשון שבהם - עם בר ושולחנות גבוהים - תוכל ליהנות תה, קפה או בירה. והדבר השני היא מסעדה אמיתית עם מלצרים, תפריט והתקנים יפים על מפת השולחן. רכבות הלילה נקראות "SitiNaytLayn". ישנו תא עם מקומות-מיטה שבו הנפיקו מצעים. הם בדרך כלל קשורים מטרופולינים. אם הרכבות האלה נעות בין בירות אירופאיות ערים גדולות, שהן מתויגות "EvroNayt".

רכבות אזוריות פרברי

לפי סוג זה של רכבות הם לא רק קו ציבור אלא גם פרטי. לרוב הם הולכים מרחק של מאה או מאתיים קילומטרים. רכבות אקספרס אזוריות לעשות עצירות בערים גדולות. יש רכבות גרמניות זנים מיוחדים של סוג זה של רכבות אינם מסלולים מסוימים. אלה נקראים רכבות אקספרס בין-אזוריות. ישנן רכבות שגורמות עצירות תכופות. הם נקראים רק אזוריים. הרכב זהה Suburban אשר נכנס למערכת הרכבת - זהו "S-Bahn" או "Stadt-באן". רכבות אלו בדרך כלל עוברות בערים גדולות ו / או לחבר את הערים השכנות. הם חלק מרשת התחבורה המקומית. רכבות אלה פועלות במנהרות (במקום התחתי), וקווי קרקע (חשמליות). הם יכולים לשמש עבור נסיעות בתוך העיר וסביבתה.

מה הם תעריפי רכבות מהירות

רכבת של גרמניה מהמבט הראשון היא די מערכת כרטוס מבלבלת. עם זאת, אם אתה מבין את זה, אתה יכול למצוא תועלת רבה עצמם. ישנם לשער הבסיס כביכול. המחירים הם, כביכול, ביס. אם אתה רוצה ללכת על שיעור כזה של ברלין, למשל, ב דורטמונד, תשלם תשעים יורה לכל ברכבת אקספרס רגילה. וגם "אקספרס בינעירוניים" יעלה אפילו מאה. טיול דרזדן מן הבירה הגרמנית יעלה בחצי מחיר. אותה המערכת חלה על רכבת הלילה. אבל הם הרבה יותר יקרים. אם אתם נוסעים מברלין למינכן מייצג שיעור בסיסי קצת יותר ממאה וחמישים אירו, הלילה לבטא המחיר יעלה ל מאתיים או אפילו שלוש מאות. הרכבות מהר יכול להיות (ולפעמים הצורך) כדי להזמין מקום - חלון או מעבר. אבל לעתים קרובות יותר מאשר לקנות מסמך נסיעה. בלי שריון המקומות שאתה יכול לשבת על כל מושבים פנויים בקרונות מהדרגה השניים. אם אין מושבים חינם, אתה יכול להיות בפרוזדור או מסעדה.

הנחות

עם זאת, אם אתה קונה כרטיסים מראש, אתה יכול להגיע למחירים הנמוכים יותר, את shparprays שנקרא. ואז אתה יכול ללכת לאותו דורטמונד ארבעים יורו. ואם מרחק הנסיעה שלך הוא לא יותר ממאתיים וחמישים קילומטרים, אז אתה יכול לנסות לקנות כרטיסים 25 ו 19 Je עם זאת, מספרם קטן, וכדי לתפוס אותם, אנחנו צריכים נתח הוגן של מזל. על רכבות מסוימים, חוצים את המדינה כולה, אתה יכול לקנות כרטיס במחיר מוזל של עשרים ותשעה יורו. אבל לחזור זה יהיה כמעט בלתי אפשרי, אם הנסיעה לא תצליח. רוצה לנסוע דרך גרמניה עם נוחות, אך לא במחיר מופקע? כדי לעזור לך - כל אותה מערכת shparprays. בקרון המחלקה הראשונה (אכן, יותר נוח, שכיבה בה דומה מטוסים) יעלה מינימום של עשרים ותשעה יורו ו למרחקים ארוכים - 39. המחיר עבור רכבות לילה להזמנה מוקדמת, מדי, יכול ליפול לתוך שתיים או אפילו שלוש פעמים.

כרטיסי קבוצה בקווים אזוריים

בגרמניה ברכבת לנסוע בזול מאוד. בדיוק בשביל זה אתה צריך לבחור כרטיסים מוזלים מיוחדים לרכבת האזורית. אבל הזדמנויות כאלה נפתחו משקל. לדוגמה, אין כרטיס גבול, שבה אתה יכול לרכוב על שטחה של המדינה כולה מתשע בבוקר עד חצות באותו יום ברכבות אזוריות (אמבולנסים למעט). זה עולה ארבעים וארבעה יורו לאדם. יש לו אפילו שם "ברחבי הארץ מקצה לקצה." אבל לכרטיסים כאלה עדיף ללכת על ידי - עם יותר (עד חמש), כן ייטב. עבור כל נוסע נוסף שאתה משלם שמונה יורו. כתוצאה מכך, משפחה גדולה או קבוצה של חמישה אנשים יכולים לנסוע בכל רחבי הארץ במהלך היום רק שבעים ושישה יורו.

גם הזדמנויות טובות יותר עבור הצעת נסיעות כאלה מסילות ברזל שבוע גרמניה. כרטיס סופ"ש יש את אותן הטבות כמו הגבלה, אך היא פועלת מחצות עד שלוש בבוקר למחרת. בנוסף, זה 40 יכול לגלגל נוסעי אירו אחד, וכל באים (עד חמש) משלם 4 Je אגב, כרטיסים אלה אינם רכבות בלבד, אלא גם על תחבורה ציבורית, כמו גם אוטובוסים האזוריים בכל מקום בגרמניה.

ההצעה הפדרלית

לא רק ארצי עשויים להיות כרטיסי רכבת קבוצה. גרמניה ידועה להיות מחולק מדינות פדרליות, וכל אחד מהם יש מערכת משלה של הנחות בעת נסיעה באזור. לדוגמה, בכרטיס האזורי ריינלנד-פאלץ יעלה עשרים וארבע יורו לאדם. על כל אחד הנוסעים הבאים (עד חמש), המחיר יעלה ב 5 Je זה מעניין, כי בדרך זו אתה יכול לרכב לא רק בארץ הפדרלית, אלא גם באזורים סמוכים - עד Meinheim ו קרלסרוהה שבדרום לימבורג ו ויסבאדן ממזרח מצפון בון - ואפילו להגיע לגבול של שתי הערים הצרפתיות. ואם אתה משלם בנוסף הכרטיס אפילו שישה יורו, אתה מקבל את ההזדמנות לנסוע Lyuksemurg. הנחה זו תקפה בימי חול משעה תשע ועד חצות, ובסופי שבוע - מחצות עד שלוש בבוקר למחרת. ומן נורדריין-וסטפאליה כרטיסים אזוריים יכולים להתקשר להולנד ובחזרה. המחיר שלה - עשרים ושישה יורו עבור הנוסע הראשון. ועל ידי "הכרטיס בוואריה" לרכוב אפילו באוסטריה. נסיעה ממינכן לזלצבורג בחזרה מן הנמנע במשך עשרים וארבע יורו. ישנם גם כרטיסים בלילה. הם מאפשרים לכם לנוע בתוך אזור הפעולה בין 18.00 לבין שש בבוקר.

היכן ניתן לרכוש כרטיסים

בגרמניה, זה יכול להיעשות בכמה דרכים. אתה פשוט יכול ללכת לקופה בתחנת הרכבת ( "Rayzentsentrum"). כרטיסי הרכבת המרכזיים בעת צרה אתה יכול לקנות מן הבקר (אבל בשיעור המלא ללא הנחות). בשנת לרכבת האזורית עדיף לא לעשות זאת. אם אתה מוצא כי אתה בלי כרטיס, תוכל להיקנס קשות. במקרים חריגים, אתה נדרש למצוא את הבקר ולהודיע לו כי הם לא יכלו לקנות מסמך נסיעה. אתה עדיין יכול לנצל את מערכת ההזמנות המקוונת המתקדמת ביותר באירופה - "Doycheban" באתר. זה היה המקום שבו משתלם לקנות כרטיסים מוזלים "Shparprays". אבל עדיף לרשום במערכת. כרטיס מקוון שנרכש הודפס במדפסת. וזהותו תצטרך להראות למפקח. אם אינך רשום במערכת, לרכוש כרטיס עבור מישהו אחר לא יעבוד. במקרה זה תצטרך להראות הבקר עדיין ואת כרטיס האשראי שבו קנית אותו.

מכונה

אבל יש את הדרך הקלה והזולה ביותר כדי להפוך את הנסיעה ברכבות הגרמניות. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקנות כרטיסים מהמכונה בתחנה. שם תוכל לקנות כרטיסים במחיר מוזל, ואזורי, אבל עדיין לא רק באמצעות כרטיס אשראי, כמו ברוב מדינות אירופה, ו במזומן, אשר לעתים קרובות נוח לזרים. בנוסף, קניית כרטיס במכונה, אתה משלם עבור שניים או חמישה יורו פחות מ בקופות. העיקר - הוא להבין כיצד הם פועלים. אבל אז אתה מיד מרגיש את היתרונות שלה. בנוסף, בלילה או בכל כרטיסים בתחנה קטנים אפשר לקנות רק ממכונות אוטומטיות. הם נוטים שש שפה. הבונוס הוא שאתה יכול לבחור את המסלול הנוח ביותר, ובחינם להדפיס אותו באותה מכונית.

כרטיסי הנחה והנסיעות

לפעמים, במיוחד עם נסיעותיו התכופות וסדירה משתלם לקנות במבצעים "DoycheBan". אלה הם כרטיסים של 25, 50 או 100. המספרים מציינים את אחוז ההנחה מהמחיר הרגיל של הכרטיס. לדוגמה, אם העלות של הטיול הוא עשרה יורו, עם כרטיס 25 אתה משלם שבע וחצי, עם BahnCard 50 - חמש, ו 100 - אתה יכול לנסוע ברחבי גרמניה בלי שום כרטיס. הכרטיס תקף למשך שנה אחת, יירשם. הם יכולים להשתמש רק אדם אחד - זו שהנפיקה את המסמך. כרטיס 100 הוא מאוד יקר ויש לפחות ארבעת אלפים יורו. אבל לשלב נחות BahnCard וכרטיסים בסוף השבוע או בלתי אפשריות אזוריות. רכישת כרטיס זה הגיוני, אם העלות הכוללת של הכרטיס שלך בלי הנחה של כמה מאות יורו עבור שנים עשר חודשים. יש גם נסיעות פאן-אירופי, אשר נקרא "InterRail". השתמש בו כדי לנסוע דרך שטחה של גרמניה, קצת יקרה, אבל אם אתם מתכננים ללכת למדינות אחרות, או השתמשו ברכבת, זה עשוי להתאים לך.