מסילת הרכבת בייקל-אמורים: מרכזי תחבורה מרכזית. בנייה של האליטה החברתית באיקל-עמור

מסילת הרכבת בייקל-אמורים - אחת הרכבות הגדולות בעולם. בנייתו שיחק תפקיד אסטרטגי בפיתוח האזור סיבירי, היה הזרז ליצירת מפעלים תעשייתיים, הופעתם של ערים חדשות, סיפקה תעסוקה לאלפי אנשים בארץ.

עיצוב

ממשלת רוסיה קיבלה החלטה על הקמת הרכבת באיקל-אמאר במאה ה -19. וכביש הדרך מהצפון באיקל, זה יהיה פריצת דרך בפיתוח השטחים המזרחיים. לאחר המלחמה, נאלצו היפנים לפתור את בעיית אספקה שקשה באזורים המזרחיים. מלחמת העולם הראשונה, מהפכה והשלכותיה נאלצו לדחות סוגיה זו - בברית המועצות, כאשר לא הייתה שום טכניקה ולא את היכולת ליישם פרויקט בקנה מידה גדולה.

שוב זה לקח לו עד 1930. בישיבת הממשלה הופקד ארגון מיוחד לעבוד על פרויקט הרכבת, אשר יהיה מכונה הרכבת הטרנס-סיבירית, אבל זה היה ממוקם מהצפון ולספק מוצא אל חוף האוקיינוס השקט. במקביל דרכים חדשות כדי לתת שם - מסילת הרכבת בייקל-אמור. סרן מרכזי תחבורה מתאים אירקוטסק, מחוז אמאר, טריטורית חברובסק, שקר ברפובליקה של אדמות נגישות בוריאטיה ו יאקוטיה. כבר בשנת 1933 את קו הרכבת הראשון, באזור כבר נקבע.

בנייה

עבודה בקנה מידה מלאה על בניית BAM, אשר מחוברת Taishet ו Sovetskaya Gavan, העיר מול חוף האוקיינוס, החלה בשנת 1937. ASB מיד קיבל שם לא רשמי - "הבנייה של המאה". הדבר אינו מפתיע. בנייה של האליטה החברתית באיקל-אמאר נגרר במשך שנים, ונעצר לכמה שנים בגלל המלחמה, ולאחר מכן בגלל מחסור במימון. עד עצם היום הזה, את BAM הוא אחד הפרויקטים היקרים ביותר הושלמו במאה ה -20.

עבור בניית כל בתי כלא ומחנות של המדינה למשוך אלפי אסירים. רשויות להסעיר האוכלוסייה לקחת חלק בבניית הכביש, אשר היה אמור להיות העתיד של כוח. בוני לספק אירוח וכל המתקנים הדרושים. עם בניית כבישים בעיר התפתח סיביר.

בתקופה שבין 1942 כדי 1947 עבודת הושעה בגלל המלחמה. התחנה הבאה התקיימה 1953. פרויקט יקר נדרש השקעות הון גדולות ומשאבי אנוש.

בניית חודשה רק לאחר כמעט 20 שנים - בשנת 1974. "בנייה של המאה" החלה מואצת שוב קצב, שפתחה שולטת בכמה כיוונים. זה לקח עוד 12 שנים כדי להתחבר לכל האתרים. במהלך תקופה זו, באתרים שונים בכמה אזורי הארץ הועסקו סך של כ -2 מיליון פועלי בניין. בשנת 1989, חל BAM מלא על המפה של רוסיה. במקביל זה הושם רשמית לפעולה.

מסילת רכבת בייקל-אמורים: רכזות תחבורה ראשיות

ASB מתחיל בתחנת Taishet הרכבת הטרנס-סיבירית, ולאחר מכן עובר למזרח. הנה נקודת ההתחלה של הדרך המחברת בין שתי מדינות פרויקט תחבורה השאפתני ביותר. כאשר נבנתה מסילת הרכבת בייקל-אמור, מרכזי תחבורה מרכזיים פעלו באופן אקטיבי "לגדול לתוך" האוכלוסייה על חשבון הקבלנים מכל רחבי הארץ באים לכאן לעבוד, ולאחר מכן עזבו לישיבת קבע.

דרך תחנות מפתח היא: Taishet, Tynda, Nerungri, קומסומולסק על אמור, הרבור מועצות. ASB הייתה הרכבת הראשונה בטריטוריה של יאקוטיה, וזה בשל תנאי טבע ההקשים ארוכים נותקו מן הארץ, ואת ההודעה מתבצעת אך ורק באמצעות טיסות.

פיתוח קרקעות ברחבי BAM

מעצבים, חיבור הרכבת הטרנס-סיבירית לחוף האוקיינוס השקט, בחרו את הדרך לעתיד של הכביש, המכסים את מרבצי מינרלים הגדולים. לכן זה היה מתוכנן כדי להגביר את היעילות של תחבורה. פסי רכבת היו להביא תועלת ממשית ולהקל התחבורה של מינרלים.

היותר נחקרות דרך בעקבות BAM הם coalfields אלה: Ogodzhinskaya ו אלגה, נחושת Udokanskoye, שדות הנפט והגז Talakanskoye, VC, Yarakta ובאזורים אחרים. כמו כן, ישנם פיקדונות משמעותיים של עפרות ברזל, עפרות נחושת, אפטיט וגז בחלקים אחרים של הנתיב. כדי לשפר את הביצועים והיעילות של פעולות על מתקנים אלה, יש צורך להקים תשתית התחבורה באזור ולהבטיח את אספקת המשאבים ישירות למקום של הטעינה במכונית.

רוב תחנות מרכזיות לאורך הכביש

בשל סלילת הכביש הפכה לעיר של Ust-קוט, Tynda (האחרון נודע בשם "הלב של BAM"). Taishet - תחנת חשיבות אסטרטגית, לנקודה שבה מקורו של האליטה החברתית באיקל-עמור. בלוטות תחבורה גדולים גם לעבור Tynda, ואחריו שני סניפים: צפון (ב Nerungri) ודרום (ב Skovorodino), חיבור, בצורה כזאת עם הרכבת הטרנס.

תחנת הטרמינל - בעיר Sovetskaya Gavan, הממוקם על גדות מיצר טטרית. הוא ידוע לעוד ממושך - מנהרה מתחת למים, אשר היה אמור להתחבר סחלין ואת היבשת. עד עכשיו, הפרויקט הזה אינו מיושם. בנמל המועצות מסולק תחנה 3, אבל רכבות נוסעים לעצור באזור אחר שכנה. כמו כן, אל רכבת נוסעים כדי לעבור למערב המדינה, אתה חייב ללכת עד הסוף ולדיווסטוק, שאליו ניתן להגיע עם מכונית הקרוואן.

רכבת נוספת באזור

מסילת הרכבת בייקל-אמור כוללת VSZHD נדחים קטע הכביש סיבירי, ואת המזרח הרחוק - בטריטוריה אזור אמאר ו חברובסק. ASB חוזר הרכבת הטרנס-סיבירית, פועל לאורך הגבול הדרומי של רוסיה (בדומה - דרך השטחים סיבירי של המזרח הרחוק).

תוכניות לפיתוח של BAM

הבעיה העיקרית של הרכבת נשארה כי, למרות יותר מ -15 שנים של חיי שירות, זה עדיין לא רווחי. יש רכבת מסלולי פוטנציאל עצום, אשר טפח בדרך זו, כאשר מעצבים יצרו אותו, אבל זה עדיין לא מיושם.

הקושי העיקרי נעוץ בעובדה כי עד הפיקדונות העיקריים של מינרלי עפרות אינם סלל את הדרך של ההודעה. לאחר השלמת הבנייה, הוחלט להמשיך לפתח את הכיוון, אולם, הראשון בגלל קריסת ברית המועצות, אז בשל המצב הכלכלי הרעוע ה -90 והמשבר הכלכלי בעולם בתחילת שנות ה -2000, התוכניות נדחו שוב ושוב. בשנת 2011, שוב הנושא שהעלה ולדימיר פוטין. זה מתוכנן להגדיל רכבת במהירות, קיבולת ויכולת נשיאה.

מאפיינים כלליים של האליטה החברתית באיקל-עמור

אורכו הכולל של הכביש הוא 4300 ק"מ, רצוי שזה מורכב נתיב יחיד. רכבת משתי דרכים נבנה רק Taishet ללנה ויש לו אורך של כ 700 ק"מ.

BAM הבינוי היה מסובך בגלל תנאי מזג אוויר קשה. בשנת קלפיות רבות היה להיבנות על הקרקע של קפוא, באזורי רעידת אדמה נוטה. 11 גשרים שנבנו על ידי נהרות שוצפים, מעל 30 ק"מ של הכביש עובר דרך מנהרות בסלע. Highlands גם באופן משמעותי לסבך את הבנייה של הרכבת.