הרכבת עקיפה אוקראינה. מפת הרכבות הרוסית. בניית מסילות ברזל

מפת רכבות הרוסיות היא אחת הגדול והמקיף ביותר בעולם. סוג של תחבורה זה הוא בעל חשיבות עליונה בארגון לתפקוד התקין של שוקי הסחורות של המדינה. שנית, אבל אין פגישות חשובות פחות הם הובלה נוסע, המהווה כ 40% של המספר הכולל של תנועות של פסי הרכבת. גם ממלא תפקיד חשוב בהקמת קישורי תקשורת רכבת עם מדינות אחרות, ובמיוחד עם חברי חבר מדינות עצמאיים. אבל יחסים מתוחים לאחרונה עם אוקראינה הובילו פרויקט לבניית הנתיב לעקוף את המדינה השכנה.

מידע היסטורי

בניית דרכים חלופיות כדי לעסוק יותר בזמני המועצות הרחוקים. זהו תחום של תנועה בכביש מוסקבה-אדלר (רכבת זו עקיפה אוקראינה). אז אין בעיה לחצות גבולות של הרפובליקה לא להתעורר, שכן למעשה הם היו מדינה אחת. לאחר קריסתה של ברית המועצות גם לא היה קושי רב מדי, כי המדינה נשארה ביחסים טובים אמצה להסכמה כי הרכבות והתחבורה הציבוריות אינן כפופות לבדיקת גבול. כלומר, הרכב היה לעקוב ללא דיחוי מהבירה הרוסית, ואת ליעד הסופי - אדלר.

אבל באותם ימים היו מחשבות על איך לשפר את התנועה במהירות הגבוהה באתר. זה היה עקב קשיים נוספים הנובעים כל בעיה על תוואי הרכבת. אחרי הכל, אם הכביש הזה ייסגר, המסלול האפשרי הקרוב יפעל באמצעות וולגוגרד. הרכב מגיע ליעדו באיחור של כמעט חצי יום.

הבעיה השנייה היא חוסר היכולת של שירות איכותי בכל האזור. זה גם מאוד קשה הוא בקרת זרימה במהירות גבוהה בגבול ארבע פעמים.

כמו רכבות רוסיות לא יכולות הוליסטי לפתח ללא ענף זה, אז בשנת 2008 והיא פותחה על ידי מומחים של מסלול פרויקט ההחלפה. זה צפוי כי הבנייה תחל ב 2018. אבל האירועים באוקראינה בשנת 2014 הובילו את העובדה כי כל התנאים צומצמו ככל האפשר והעבר. כי עכשיו מוסיף עוד בעיה - זה ביקורת גבולות ומכס. בתנאים כאלה, לספק נוחות ובטיחות הנוסעים באופן בלתי אפשרי. לכן, הוחלט להקים קו דומה, רק על שטחה של הפדרציה הרוסית.

בחירת

בניית מסילות ברזל - הדבר הזה הוא מאוד עדין ויקר. באותו מצב זה הפרויקט הוקצו במקור ארבעה מאה ו שמונים מיליארד רובל. קרנות אלו היו אמורים לצאת להקיף האתר היחיד בשטח של מדינה שכנה. ברווח זה שלושים ושבעה קילומטרים משם היא תחנת Zorinovka, אשר בקרוב תנותק.

האחת הייתה קו תא מטען כפול לחיבור Prokhorovka, Zhuravko, Chertkovo ו Bataiysk. האורך הכולל של החלק הזה שווה 750 קילומטרים. זה יגדיל את רוחב הפס של הרשת באופן משמעותי בכיוון ממרכז הארץ דרומה. פיתוח הפרויקט סופק עבור התוכנית על פיתוח של מערכת התחבורה של רוסיה. בניית קטע זה הייתה לקחת שנים - מ 2018 עד 2020.

אבל בגלל הזמן הקצר ביותר האפשרי תכנית הבנייה תוקנה. מומחים של אפשרויות עיצוב מספר פותחו:

• הראשון - ומתחבר Zhuravko Sheptuhovku, אורך קו - 149 ק"מ;
• שני - ועובר דרך Kantemirovka Sheptuhovku, אורך הקו הוא 146 קילומטר;
• שלישי - ו מצטלב אורך קו Zhuravko Millerovo - 122 קילומטרים.

בין שלוש ההצעות ניצח קטע קצר הטובה של רשת הרכבות. זה היה גורם מכריע בהחלטה. אחרי הכל, המטרה הייתה לא רק לביטחון, אלא גם לבצע שינויים ללא תחושה הרבה עבור נוסעים. אנשים צריכים לקבל את היעד נוח ככל האפשר, וזה לא יכול להיות מושגת על ידי הארכת הנתיב.

בניית הטבות

הרכבת העקיפה אוקראינה תיצור הרבה תחנות חדשות. זה בתורו יגרום יצירת מקומות עבודה להחייאת ההתנחלויות באזור. אולם מבחינה היסטורית, כי במקומות שבהם הניחו הרכבת, בוודאי ישנו אזור פיתוח.

כלומר, תוצאה חיובית תיראה בקרוב ב Zaitsivka Sergeyevka ואזור Voronezh, ו Sokhranovka, Kuteykovo, Vinogradovka, Bochonkovo היטב, ואת אזור רוסטוב. כמו כן מתוכננת בנייה של גשר מעבר לנהר Belaya Kalitva.

חסרונות של בניין

אף שמלכתחילה היה נהוג לחשוב כי הרכבת העקיפה אוקראינה תהיה פתרון טוב לבעיה, אולם, הוא לא כל כך חלק. מצד אחד, ביישובים מסוימים יקבלו דחיפה בפיתוח, אבל אחרים, להיפך, ליפול לתוך הבידוד.

מפת הרכבת תוסדר כך מנותק מחיי תהיה כמה אזורי אזורי רוסטוב ו לוהנסק. במיוחד להתאבל על זה תושבי צ'רטקוב. עבור חלק אזור שירות Chertkovo, Millerovo היה מקור ההכנסה היחיד. זוהי תחנת האכלה זו העיר כולה. ואם חצי אחד של האוכלוסייה עובד ישירות על הרכבת, ואחרים - חיו בשל מכירות במהלך של תחנת הרכבת. עכשיו הרבה אנשים נותרים ללא תוספת, ומישהו בלי משכורת בסיסית. רווח מיוחד של רכבות הרוסיות בכיוון זה ניתן בקיץ. לדוגמא, בשלב זה היום לפני הרכבת שימון עוברת בתקופת החג. הפתרון היחיד לבעיה זו הוא היכולת לעזוב את הרכבת Chertkovo, Millerovo ולהשתמש בקו הזה לרכבות משא.

חסרונות עבור האוקראינים

מטבע הדברים, הרכבת, נבנה, תוך עקיפת אוקראינה, יוביל לתוצאות שליליות עבור תושביה. במיוחד אוכלוסייה מושפעת מרקובסקי, באזורי Belovodsk ו Melovskogo, כמו אנשים שגרים שם הם לעתים קרובות מאוד בשימוש ברכבות רוסיות. זה היה מאוד נוח, כי בתוך זמן קצר אתה יכול להתגבר על המגבלה.

בעוד האוקראינים נאלצים להגיע Chertkovo. Melovskogo תושבי האזור - זה קל יותר מתמיד, יש צורך רק כדי לחצות את הגשר. אחרים ליהנות מהשירותים של נהגי מוניות, אשר במשך מאה וחמישים רובלים dovezut היעד. עם זאת, זה לעת עתה. בתהליך של בניית התחנה יועברו מהגבול בעשרים וחמישה קילומטר. מפת הרכבת הגדירה אותו ליד ההתנחלות Kuteynikovo. אבל הבעיה היא שזה יהיה מעבר בלבד. כלומר, הרכבת לא תעצור כאן. התחנות הקרובות ביותר נמצאות במרחק של פחות ממאתיים קילומטרים Kuteykovo. מן הכפר יש לנסוע או באזור Millerovo רוסטוב, או באזור Kantemirovka Voronezh. אם אתה להתגבר על המרחק במונית, זה יעלה אלף רובל, אשר לא כל אחד יכול להרשות לעצמו.

שלב 2015

זה היה בשנת 2015 החלו בבניית מסילות ברזל, תוך עקיפת אוקראינה. ואז זה נבנה החלק הראשון, אשר מחבר את ההתנחלויות Zhuravlevka ו Millerovo. העבודה מתבצעת כוחות רכבת. הוכן בסיס שתי תחנות רכבת - Zaitsivka ו Sergeevka.

שלב 2016

לוחות מסלול הקישור הראשון שולבו בשלב הבא של הבנייה. רכבות רוסיות תחברנה שתי תחנות חדשות. עבודות חפירה הושלמו כמעט בזמן. נחת מעל נתיבים ב Voronezh.

שלב 2017

הארגון "רכבות הרוסיות" מדינות על יישום חמישים אחוזים של הפרויקט עד ינואר 2017. בשלב הסופי של עבודות הבנייה הגיעו באזורי Kantemirovsky ו Bogucharsky. שר הביטחון דרך מרכז העיתונות אמר כי מפת הרכבות של רוסיה על ידי ספטמבר השנה, הוסיפה שורה חדשה.