איגור סיקורסקי מעצב מטוסים: ביוגרפיה, המצאות

היום, סיקורסקי איגור איוונוביץ מגלם את פיתוח מוצלח של שלושת הסוגים העיקריים של מטוסים מודרניים. המטוס בעל ארבעת המנועים הגדול, סירות מעופפות ענקיות ומסוקים תכליתיים, אשר שחק תפקיד חשוב בהתפתחות התעופה, הופיע בזכות הגאונות של המטוס האגדי.

איגור סיקורסקי: ביוגרפיה

חלוץ תעופה שהיה נולד ב -25 מאי, 1889 בקייב, אוקראינה (אז - האימפריה הרוסית). אביו, איוואן, היה רופא ופרופסור לפסיכולוגיה. אמא גם היתה מידה רפואיות, אך בפועל מעולם לא הייתה מעורבת. Sikorskiy איגור איוונוביץ לאום של סט המחשבה שלהם - אבותיו מאז ימי פיטר אני הוא ראש הכנסייה האורתודוקסית הרוסית, ולכן, הם היו רוסים. אחד הזיכרונות המוקדמים שלו הוא הסיפור של אמא מנסה לאונרדו דה וינצ'י לעצב מטוסים. מאותו רגע החלום של הטיסה בשבי דמיונו, למרות העובדה שהוא שוב ושוב דיבר על אי אפשר להוכיח את זה. לבסוף, בגיל 12 שנים, איגור סיקורסקי בנה מסוק מודל. עבודה על האנרגיה של גומיות מעוות, מבנה עלה לאוויר. עכשיו הילד ידע החלום שלו היה לא בדיוני פזיז.

מסע מעורר השראה

כמה שנים מאוחר יותר, כאשר איגור ואביו נחו גרמניה, נודע לו על השקות ספינת האוויר הראשונות שבצעו רוזן פון צפלין. הוא גם לקרוא על הטיסה המוצלחת של האחים רייט, ונדהמתי מהעובדה דיווח העיתון הישג גדול כזה באותיות קטנות בעמוד האחרון. באותו זמן, סיקורסקי החליט להקדיש את חייו כדי תעופה. המטרה הספציפית שלה הייתה לפתח מכשיר שיוכל לרחף מעל נקודה אחת או לטוס בכל כיוון רצוי - את המסוק.

הוא מייד התחיל לבצע את הניסויים שלהם בחדר מלון קטן, יצירת הרוטור והמדידה שלה להרים. בשובו קייב איגור זרק המכון הפוליטכני והחל מחקר מקיף באזורים המתפתחים של המדע. הוא לא היה אפילו עשרים, יש לו התלהבות גדולה והרבה רעיונות, אבל מעט ניסיון מעשי וכסף.

בית הספר למדעי התעופה

איגור סיקורסקי הלך בקרוב לפריז כדי לקנות מנוע וחלקים אחרים עבור המסוק שלו. יש, בשדה התעופה המקומית, הריח של שריפת שמן קיק סוג מושלם, דגמים ישנים של מטוסים, מנסה לעוף, שהותיר רושם בל יימחה על נפשותיו. בקרוב שיקורסקי הצטרף חדש שנוצר, ספר האווירונאוטיקה הצרפתית הפורמלי מאוד, אולם, סטודנט להוט לא מקבל שום סיכוי להגיע לאוויר. בעת רכישת מנוע Anzani שלושה צילינדרים, פגש לואי בלריו, שגם רכש את המנוע עבור כנף החדש שלה. כמה שבועות מאוחר יותר, Bleriot אמיץ נכנס להיסטוריה של התעופה, עשה את הטיסה הראשונה חוצים את התעלה. אירוע היסטורי זה השפיע עמוקות על התפתחות נוספת של תעופה.

העיצוב הראשון

עד אמצע 1909, איגור סיקורסקי השלים המסוק הראשון שלו. אבל, לא משנה כמה שלו כפול נגד הסיבוב הרוטור באוויר, היחידה לא הראתה כל הרצון לנסות להזיז. שיקורסקי ולבסוף בנה כנפיים וביון של אותה השנה הוא גייס כמה מטרים באוויר. בעודו טעם הצלחה עבור רבים ככל עשר שניות. בחודשים הבאים, איגור יצר אבטיפוס אחר וגרם להם טיסה קצרה ולעתים קרובות פרץ להם, אשר לא היה נדיר בימים הראשונים של תעופה. אבל הוא משתמש בחלקים הבלתי הפגועים בנויים כדלקמן, דגם משופר. סיקורסקי לא התייאש ידי הכישלון הראשון, כי הרבה למדו על המסוק והוא היה בטוח שאם לא ואחריו המטוס, זו תהיה אחריו, אי בטוח להמריא.

הכרה

עד תחילת האביב 1910 על מנת לבחון את השנייה מסוקים בשורה זה הוכן, שעליו עבד ללא לאות שיקורסקי. המסוק היה עקשן כמו היוצר שלו. מעצב התמדה ראוי להערצה, אבל הוא הגיע בהדרגה למסקנה העצובה שאולי הוא הקדים את זמנו וצריך לבנות מטוסים מסורתיים.

במשך שנים רבות, הקריירה של סיקורסקי לא שכחה את חלומו לבנות מסוק מוצלח באמת. עד מהרה הוא קיבל את התעודה של טייס של aeroclub הקיסרי All-רוסיה תמרונים צבאיים ליד קייב הוכיחה C-5 שלה. יש מטוסים נפגשו הצאר ניקולאי השני. C-6A המודל הבא קיבל את הפרס היוקרתי ביותר בסלון האווירי במוסקבה. אבל תקרית שולית, כאשר, בגלל קו דלק סתום יתושים, ו סיקורסקי נאלץ לבצע נחיתת חירום, התברר להיות קטלני.

"איליה מורומץ" - ענק המטוס

האירוע הביא המטוס לרעיון של הגדלת האמינות של המטוס באמצעות מנועים מרובים - רעיון יוצא דופן וקיצוני בזמנו. שיקורסקי הציע לבנות כנפיים בעל ארבעה מנועים ענקים (בפעם) הגודל. המטוס כונה "גרנד". בשינה הקדמית של המטוס הייתה מרפסת חיצונית גדולה. תא נוסעים מרווח הממוקם מאחורי תא הטייס.

במאי 1913 מטוס ביצע טיסת המבחן הראשונה שלה. הטיסה זה היה רגע של סיפוק אישי רב, כמו רבים סיקורסקי אמר כי מטוס כזה ענק לא יכול לעוף. אמונתו הרעיונות ונחישותם לדבוק מאה הבו אמונות משלהם. הצאר ניקולאי השני הגיע לבדוק את "גרנד", והתפתחותו של מעצב בעל ארבעה מנועים הראשונה מטוסים מטוס הציגה את השעון חרוט. בעידודה של סיקורסקי בנה מטוס גדול עוד יותר, המכונה "איליה מורומץ". המטוס היה גשר פתוח מעל גוף המטוס, שבו הנוסעים האמיצים יכלו לעמוד וליהנות מהנוף להלן. ספינה גדולה הייתה תחושה בצבא, ונציגים של הצי הרוסי הגיעו בפטרוגרד לבדוק למשל, מצויד סירות.

העולם הראשון

אחרי הרצח של רוסיה הארכידוכס האוסטרי פרנץ פרדיננד שקוע במלחמת העולם הראשונה. "איליה מורומץ" הפך מחבל, שהפכה לבסיס של המתקפה האווירית הרוסית נגד הגרמנים. בסך הכל, המטוסים השתתפו יותר מ 400 יציאות, ורק אחד נפגע מאש נ"מ. כאשר בשנת 1917 המהפכה הבולשביקית סחפה את האימפריה, גיבור הסיפור שלנו החליט לעזוב את הארץ. בקיץ 1918 Sikorskiy איגור איוונוביץ, שמשפחתו נשארה רוסיה, עוזב את כל החפצים האישיים, הוא נסע לפריז, שם החל לעצב מחבל גדול עבור הצבא אויר שירות ארצות הברית. אבל סוף המלחמה הביאה לקץ עבודתו. כמה חודשים לאחר מכן, הוא היגר לארצות הברית, סיקורסקי להגשים את החלום של החיים שלו. בארצות הברית, שלא היו לו חברים או כסף. אבל הוא קיבל השראה, כי חשבתי שיש במדינה הזאת אנשים עם רעיונות עומד יש סיכוי של הצלחה.

החלום האמריקאי

לאחר זמן קצר הוא עבד בחברה "שדה McCook" בדייטון, אוהיו, עוזר לפתח-מחבל סופר. אבל בעוד המטוס נחשב ענף גוסס של תעשייה המובטל שיקורסקי חזר לניו יורק. לא מוצא עבודה בענף התעופה, החל להרצות עבור עולים מרוסיה במתמטיקה ואסטרונומיה. במקביל, לומד שדות תעופה מקומיים מטוסים זרים צופים בערגה. איגור החל להרצות בנושא התעופה מאובטח הזדמנות פיננסית לחזור הגורם האהוב עליו. סיקורסקי פיתח את המטוסים המסחריים מנוע טווין, מסוגל לשאת 12 עד 15 נוסעים - המבשר של המטוס המודרני.

הראשון אמריקאי

לאחר הצבירה את הסכום הנדרש, סיקורסקי החל בבניית המטוסים באסם של בחוות עופות בלונג איילנד. אבל כל החלקים לא היה מספיק כסף, והוא השתמש הרבה רכיבים מתאימים במזבלות מקומיות. המנועים היו ישנים, מלחמת העולם הראשונה. לבסוף, המלחין הרוסי הגדול סרגיי רחמנינוב הציל מנוי ארצו בסך של 5000 $. כאשר המטוס החדש היה מוכן טיסת המבחן הראשונה שלה, עוזרי מטוסי שמונה התכנסו על לוח. איגור סיקורסקי ידע שזו טעות, אבל אני לא יכול להכחיש אותם. לאחר איטי להתחיל המנועים נכשלו, ואיגור עשה נחיתת חירום, פגיעה במטוס קשה. נראה כי זה היה הסוף. אבל שיקורסקי מזמן למדתי לא לוותר ואחרי כמה חודשים החזיר את המטוס המכונה-A C-29. האות "א" כאן מתייחס למילה "אמריקה". C-29-A היה מפתיע מטוסים טובים, להבטיח את ההצלחה הפיננסית של החברה סיקורסקי. Aviator Roscoe Turner נרכש המטוס לבצע טיסות סדירות וטיסות שכר. מאוחר ביחידה אפילו שמשה חנות סיגרים מעופפת.

בשנת 1926, העולם כולו התעופה התלהב הפרס בסך 25,000 $, אשר הוצע על ידי האדם הראשון שמבצע thro טיסה בין ניו יורק ופריס. שיקורסקי התבקש לבנות כנפיים תלת מנוע גדול עבור גיבור מלחמה צרפתי רנה Fonck, תכנן לקבל פרס. צוות היה ממהר עם ההכנות האחרונות לפני סוף מבחן הטיסה. במהלך המראת מטוס עמוס עבר דרך התל. תוך כמה שניות, הוא עשה אותה לכבשן לוהט. Fonck בנס, אבל שני אנשי הצוות נהרגו. כמעט מייד צרפתי אמיץ הורה מטוס אחר בפעם השנייה כדי לנסות לקבל את הפרס. אבל לפני נבנה כי, אף אחד לא יודע צ'רלס לינדברג השלים את טיסת הסולו שלו אל מעבר לאוקיינוס האטלנטי, יקבל פרס והערצה של מיליוני אנשים.

"קליפר האמריקאי"

שוב, החברה סיקורסקי נלחמת על קיומה. ואז הוא החליט לבנות דו-חיים, מנוע טווין. המטוס היה מאוד פרקטי ואמין, ו סיקורסקי יצר צי של מטוסים. כמעט מיד, פאן אמריקן איירווייס השתמשו דו-חיים לבניית נתיבי אוויר חדשים במרכז ודרום אמריקה.

בקרוב היו שיקורסקי יותר הזמנות ממה שהוא יכול למלא. הוא ארגן מחדש את החברה ואת נבנה מפעל חדש בסטרטפורד, קונטיקט. שנה לאחר מכן, החברה הפכה לחברת בת בבעלות מלאה "תאגיד מטוסי ארצות". סיקורסקי הציע לבנות מטוס תובלה כשיר לשייט ענק פאן, אשר היה להיות חלוץ בתחום התחבורה הטרנס-אטלנטי. Majestic "האמריקאי קליפר" הוא הסוג החדש השני של מטוסים, מעצב מטוסים נוצר. המידות של המטוס היא כמעט כפול בגודל של מטוסים אחרים בזמנו. בסוף 1931, לאחר שגברת Gerbert Guver "צלב" "קליפר", צ'רלס לינדברג הטיסה הראשונה ממיאמי תעלת פנמה.

סירה גדולה עף זה היה המבשר של סדרת aparata דומה כי סלל את נתיבי האוויר האמריקאי ברחבי האוקיינוסים. בין הטוב היה C-42, אשר הושלם בשנת 1934 ויש לו מאפיינים מעולים שאפשרו לינדברג ליום להגדיר 8 שיאי עולם עבור מהירות, טווח מטען! זמן קצר לאחר מכן, סירה מעופפת פאן נהגה לפתוח קישורי אוויר בין ארה"ב וארגנטינה. שישה חודשים מאוחר יותר, אחר "קליפר" עף אלמדה, קליפורניה ופתח נתיב אוויר להוואי. זאת בעקבות נתיבי אוויר אחרים ברחבי האוקיינוס השקט לניו זילנד. בשנת 1937, עוד "גוזז" עשה את הטיסה הסדירה הראשונה על פני האוקיינוס האטלנטי הצפוני. עכשיו המטוס הטראנס הגדול סיקורסקי עוסקים תחבורה מסחרית, הן דרך האוקיינוס העיקרי.

חלום שהתגשם

במהלך כל השנים האלה של מעצב מטוסים מוצלח איגור סיקורסקי מעולם לא שכח את רצונו לבנות מסוק מעשי. הוא אף פעם לא חשב על זה כעל מלאכה, אלא שזה היה חלום, הוא רצה להביא לחיים יותר מכל דבר אחר. בשנת 1939, סיקורסקי סוף הסוף הבין את המטרה של החיים שלו, לאחר שפתח את המסוק האמיתי הראשון. אבל המכשיר הוא כזה בעיה חדשה וקשה לחלוטין כי המעצב היה להקדיש את עצמו לפתרון זה. זה היה אתגר כי קרא את כל המודיעין שלו, האנרגיה אוהב לטוס. אבל ההישג הזה היה הזדמנות נוספת כדי להיות על סף אתגר חדש, אשר במשך זמן כה רב חלם סיקורסקי. המסוק היה מטוס מטרה אישית במשך למעלה משלושה עשורים. ועכשיו, באביב 1939, הוא החל בעיצוב שלו, באמצעות הרעיונות שנצברו במהלך כל הזמן הזה. עד ספטמבר היחיד היה מוכן לקראת המבחן הראשון. היה מכונה אחת ראשי ושני בורג קטן בסוף החלק צינורי של המרכב - כדי לנטרל מומנט. יתר על כן, היא השתמשה במערכת הייחודית של שינוי הזווית של להבי הרוטור במהלך סיבוב. בשנת תקופה של שישה חודשים קצר להפליא של זמן זה כבר להתגבר אחת הבעיות של תעופה פתירות.

ביצוע שינויים בעיצוב בשנת 1941. Sikorskiy איגור איוונוביץ נמסר התקליט הראשון של משך הטיסה - 1 שעה 5 דקות ו 14 שניות. יומיים מאוחר יותר, מצויד צף של המכונה יכול להתחיל גם ביבשה וגם במים. אז שיקורסקי עשה התרומה החשובה השלישית שלו לתעופה גלמה את החלום של מכונת מעופפת מוזרה, אשר שירתה שירות מושלם יותר לאנושות ולהרשים את העולם עם יכולת התמרון המעולה שלה באוויר. יתר על כן, את המסוק יהיה אנדרטת גבר עם מעורערת אמונה בחלום הגדול עוד יותר ביטחון עצמי, מה שאפשר כדי להגיע למטרה.

Sikorskiy איגור איוונוביץ, המצאת אשר השאיר חותם בולט על ההיסטוריה של התעופה, נפטר 26 באוקטובר 1972.